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   “科学碳目标（Science-basedTarget）”是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C，并努力把温升控制在1.5°。

   科学碳目标一般要包括目标的期限，sbti发布新标准，以及是否覆盖范围一、二及三产生的排放，可分为近期目标、长期目标、净零目标。

   SBTi将其对企业的期望提高了50%确保所有目标与1.5°C的未来保持一致。自2022年7月起，SBTi只验证目标与范围1和范围2的1.5°C的目标水平以及WB2C的目标相一致3范围。2023年4月，SBTi更新了跨行业近期目标设定标准(V5.1)，要求公司设定与1.5°C目标相一致的范围1和2目标。的目标升级扩展到范围3，将目标从2°C设定为WB2C。

   车制造商直到1.5°C范围3方法使用阶段排放的新道路车辆被开发和批准。这一暂停适用于所有新制造的公路车辆分类为:新型轻型乘用车、新型轻型商用车、新型中型货运卡车和新型重型货运卡车。

   SBTi是由全球环境信息研究中心、世界资源研究所、世界自然会和联合国全球契约组织(UnitedNatiGlobalCompact，UNGC)合作发起的国际倡议，sbti申请机构，旨在帮助企业制定并验证企业减排目标的科学性，为企业提供设定基于气候科学减排目标的清晰指导框架，以确保企业所设定温室气体排放减排幅度和速度的目标与《巴黎协定》中控制全球温升幅度的目标相一致。

   从文件上来看，航运业正在推进一项双轨计划，即实现近期效率提升的同时，政界人士同意制定明确的监管时间表，以释放投资，sbti，推广低排放燃料，并解决关于未来供需的持续关切。

   但是在现实中，任何有意义的政治协议的遥远前景通常被用作普遍不作为的借口——或者更糟糕，用于“漂绿”——即热衷于环保的外在形象，然而实际行动方面却乏善可陈。

   企业不仅面对着越来越多的不确定性，而且在各种不同制度的制约下，代价高昂的零碳转型很可能被推迟，在这种情况下，企业会试图保持一种取得进展的假象。

   目前的新船订单中约有47%的船舶可以使用清洁燃料，到2022年，这一数字将增加到60%。

   然而，这是对船舶能力的投资，而不是转向零碳燃料的承诺。

   除非清洁燃料可以持续生产并广泛使用，并有公认机制来弥补与传统化石燃料之间不可避免的成本差异，否则仅依靠船舶可以使用清洁燃料的能力，sbti国内认证机构，并不能产生任何环境或商业价值。

   被SBTi除名有哪些原因？

   据了解，今年起，SBTi推出了新政策，要求企业或机构在提交承诺后两年内，必须提交具体目标，否则将被公开除名。事实上，以往没有按照SBTi的要求去执行减排目标的企业，也会被除名，但其公开度并不高。

   就全球来看，截至2023年9月14日，全球共有6040家企业向SBTi提交申请，今年，被取消碳减排承诺资格企业有121家，占全球提交申请企业的2%。

   而此次SBTi认证了腾讯的温室气体量减排目标，涵盖了运营范围内直接和间接的排放（范围一、二），以及其供应链的排放（范围三）。SBTi确认这些目标与2015年《巴黎协定》设定的1.5摄氏度路径一致。

   排放量减排目标的设置，明确了我们的脱碳路径，具体目标为“以2021年为基准年，到2030年将范围一和范围二的排放量减少70%，将范围三的排放量减少30%。”

   我们一直践行低碳的承诺，通过提升能源利用效率、使用可再生能源降低我们的碳排放，与此同时，我们还通过探索、支持低碳技术的发展，助力用户、产业和社会的低碳转型。这些进展在每年的ESG报告中详尽披露。